駕駛座內你不知道的潛在威脅

多數人肯定認為一輛車內最安全的地方就是駕駛座，殊不知許多我們看不到的威脅亦存在於車室空間內。根據最新公布的「車內有毒化學品調查報告」，許多市場上的新車其車內的座椅染料、內裝塗料與方向盤表面材質的著色劑的有害物質含量都超出標準，駕駛人長期駕車吸收這些化學物質可能有致癌的危險，我們有迫切瞭解這些有毒化學物質的必要！

文/Scirocco Pilota

汽車已成為許多人日常生活不可或缺的一部份，然而當人們享受駕車所帶來的樂趣及種種好處時，伴隨的問題也隨之而來。除了一般顯而易見的道路交通危險因子之外，還有許多我們看不到的潛在威脅。

通常大型車輛由於體積的關係，有毒物質評分也較高，因此Honda Accord名列有毒物質最低車型前茅實不簡單

車內有毒物質不可不重視

2002年底，中國北京一位車主因其購買的一輛高級SUV車內甲醛含量嚴重超標，出現了大量脫髮、掉眼淚、頭暈腦漲、晚上睡眠不佳等症狀，後因為身體不適進醫院治療，被診斷為「甲醛接觸反應」，最後法院裁定車主勝訴。

諸如此類由車內空氣污染引發的官司持續增加，近年來室內空氣品質（Indoor Air Quality）問題引起了社會各界的廣泛關注，而汽車、尤其是轎車是一個空間比房屋更加狹小、污染源比室內更加多樣的封閉式空間，因此車內的駕駛人和乘客所造成的暴露污染將比在室內造成的污染更加嚴重。美國消費者保護組織對此進行了持續的研究，2009年9月，在有毒物質領域享有聲譽的非營利性環境保護宣導組織：生態學中心（Ecology Center）發表了其「2009年汽車有毒化學物質報告」，其結果令人感到驚喜。從2007年該組織對汽車內部環境評分以來，這是第一次美國汽車製造商的產品在所有評估車輛中含有最低標準的有毒化學物質，其內容也可讓我們對目前市售車型車內的有毒物質含量高低有所認識。

國外專家證實新車在出廠後的六個月內，車內有害物質將持續釋放

消費者保護組織持續關注

在這份報告中，得分最優異的車型是GM集團Cheveorlet車廠生產的小型車Cobalt，這款小型車雖然售價不高，良好的評分卻證明Cobalt車主吸收到足以使車內乘客致病的有毒化學物質的機率最低。位於密西根州Ann Arbor的生態學中心研究主管 Jeff Gearhart表示：「許多人稱之為『新車氣味』的氣息，實際上是車輛內部釋放到車廂內的化學物質的結果。而這些化學物質吸入後會對乘客的健康造成嚴重影響！」Cobalt車內的塑膠和紡織材料中讓人擔心的化學物質的含量最少，按照Ecology組織的危險評分只有0.7（5.0的評分表示含量最高，沒有檢測到任何有毒化學物質的汽車得分為0.0）。和Cobalt隸屬於同一集團的2009年式Pontiac G5得分最低（僅0.6）不過該車型已經停產。值得一提的是，2009年危險評分最高、危害最大的車型也是GM集團的Chevrolet Aveo（得分為4.9）。有興趣的讀者可至HealthyStuff.org網站取得完整的研究報告。

Aveo車型的評分最差是因為該車設計和使用的科技較為早期

Ecology Center組織表示他們的實驗特別關注在廣為人知、對人有害的化學物質（包括銻、溴、氟氯、鉛及苯化合物）。長期曝露於這些化學物質之下會引起各種健康問題，包括新生胎兒缺陷、學習記憶障礙以及危害肝臟。根據Ecology Center組織的調查，美國駕駛人平均每天有兩個小時要待在車內，有很高的機會曝露於這些有害化學物質之下；更糟糕的是來自陽光的熱量和紫外線將提升汽車內部化學物質的等級，還有可能增加其毒性。國外專家證實新車在出廠後的六個月內，車內有害物質將持續釋放，這將對車內人員的健康造成一定影響，而在這些物質中，以苯、甲醛、甲苯、二甲苯等物質對人體健康的影響最大。

根據Ecology Center組織的調查，美國駕駛人平均每天有兩個小時要待在車內，有很高的機會曝露於這些有害化學物質之下

苯是國際公認的高毒致癌物質，對皮膚和粘膜有局部刺激作用，吸入或經皮膚吸收可引起中毒。當吸入高濃度的苯蒸汽時，可強烈作用於中樞神經而很快引起酒醉狀，痙攣，疲乏無力，昏睡等；嚴重者可因呼吸中樞痙攣而死亡。甲醛是中等毒性物質，對人體的眼部及上呼吸道粘膜具有刺激性；甲醛急性中毒可以引起眼淚、眼劇痛、喉癢、咳嗽、呼吸困難及窒息，同時全身軟弱無力、多汗和頭痛；慢性中毒可導致消化障礙、興奮、視力障礙，甚至神經麻痹。尚在發育當中的孩童若曝露在有毒化學物質之下極易受到傷害，這些化學物質在汽車內部釋放的可見的證據是一層霧狀薄膜，有時候會在擋風玻璃內側形成霧濛濛的一片。當汽車內部塑膠和紡織材料中的化學物質蒸發後會凝結在擋風玻璃或車窗上，這樣的現象在溫度越高的情形下產生的速度越快。

專家證實新車在出廠後的六個月內，車內有害物質將持續釋放，而在這些物質中，以苯、甲醛、甲苯、二甲苯等物質對人體健康的影響最大；許多市場上的新車其車內的座椅染料、內裝塗料與方向盤表面材質的著色劑的有害物質含量都超出標準

車廠重視材料安全性

自從1990年代中期，Ecology Center組織就開始與汽車製造商合作並鼓勵他們使用毒性較小的車室內材質。而2009年的報告證明了雙方過去合作的效果顯著：Chevrolet Cobalt不僅是今年有毒物質測試中表現最好的車輛，也是該中心測試歷史上排名史上第4好的車型。GM集團車內材料工程組經理Doug Pickett說：「我們對於報告中Cobalt產品的表現很高興，過去我們對此問題一直很重視」。Pickett還解釋Aveo車型的評分最差是因為該車設計和使用的科技較為早期：「隨著車輛在產品週期中的演進，我們使用的材料也會不斷改善。我們會聆聽客戶的聲音。比如使用毒性較小的內裝材料不論對我們還是對車主都同樣重要」。

由於塑膠佔汽車生產材料的比重越來越大，車廠對塑膠材料的毒性測試也越來越重視。塑膠原料大廠BASF表示汽車工程師們很瞭解塑膠的好處，這就是為什麼塑膠在汽車中的比重增加很快的原因；至於所使用的塑膠材料種類，在衡量安全的需要性及原料價格的考慮外，材料磨蝕的防止，避免打痕凹下、塗裝過程的耐烘烤性、加工的容易性等亦是相當重要。目前以變性的汎用塑膠包括聚丙烯（PP）、聚綠乙烯（PVC）、ABS等及不飽和樹脂、PU、環氧樹脂等玻璃纖維補強的複合材為主作車殼的材料，亦有部份以稍高價格的工程塑膠取代。

運動型車輛由於尺寸較小，有毒物質評分的分數通常較差

對於乘客或組裝工人都是福音

GM和其它汽車製造商正在全力研發和製造含有害化學物質較少的塑膠，並引此與汽車零件供應商及塑膠工業上游業者緊密合作。GM集團車內材料工程組經理Doug Pickett說：「我們不只是口頭上說說而已，而是提供了一張列表，表內列明100多種禁止用於我們汽車零件材料的化學物質，其中包括甲醛及苯這類的一級致癌物質，這樣有助於確保塑膠材料的安全，並確定以此塑膠材料製成的產品在生命週期中也都安全」。

使用毒性較小的化學物質不僅對於乘客有好處，對於生產線上的組裝工人來說也是福音，同時在車輛最終報廢之後也減少了對生態環境的影響。位於密西根州Ann Arbor的生態學中心研究主管Jeff Gearhart說：「當車輛報廢後，車內的大部分塑膠通常最終被掩埋。它們可能會繼續釋放出一些不為人所知的有害化學物質」。

在報告的最後，Jeff Gearhart建議汽車買主在買車前多參考Ecology Center組織的最新評鑑報告，就像許多買主會使用《消費者報告》的聲譽評比或者EPA(美國環境保護局)的車輛油耗測試數據一樣，Jeff Gearhart說：「消費者可以用它（有毒物質評比）來選出他們有意購買的汽車，然後再進行一次試駕看看有沒有什麼敏感之處」。

Toyota Prius不但擁有較高的節能效率，也選用無毒的安全材料

轎車是一個空間比房屋更加狹小、污染源比室內更加多樣的封閉式空間，因此車內的駕駛人和乘客所造成的暴露污染將比在室內造成的污染更加嚴重